Nee, de trein tussen Leiden - Woerden en Utrecht - Amsterdam reed vroeger wel eens niet omdat hij te vol was. Werd er gewoon omgeroepen dat ze pas gingen rijden als er mensen uit gingen, nou succes daarmee. Idk of dat nog zo is.
13 likes
Ja ik heb dit laatst nog een keer gehad tussen Amsterdam en Rotterdam. Dus het gebeurt nog steeds!
4 likes
punt is ook dat een 1e klas helemaal niet rendabel is. Ooit had zo´n columnist dit uitgezocht. Maar er is een grote lobby beweging die de 1e klas suppoort. Dus in zekere zin is het wel degelijk klasseverschil
Betaalt de eersteklasreiziger in verhouding niet een beetje te weinig? (volkskrant.nl)
7 likes
Ok inhoudelijk dan, is de primaire dienst het vervoer of de zitplaats?
Ik vind dat de primaire dienst het vervoer is (en dat vind de NS zelf geloof ik ook, want ze vermelden heel vaak expliciet dat een vervoersbewijs geen plaatsbewijs is). En daarom vind ik ook dat zolang iedereen in de trein past de eerste klas niet ‘afsnoept’ van de primaire dienst van de rest (wel van de kwaliteit!).
Volgende vraag: is de prijs-kwaliteit goed? Blijkbaar niet. Kunnen we iets aan veranderen door de prijs te verlagen of de kwaliteit te verhogen.
Zou er een markt bestaan voor een derde klasse? Waar je gegarandeerd moet staan tegen een zweetoksel aan voor een fractie van de prijs? Ik zou er persoonlijk niet in geïnteresseerd zijn.
Zou de overheid meer subsidie moeten uitdelen om de treinkaartjes goedkoper te maken? Daar zijn ze juist mee gestopt een paar decennia geleden en de NS moet zelf z’n broek ophouden. Ik ben er zelf niet erg voor, omdat het denk ik een enorm bedrag moet zijn om enig effect op de gemiddelde portemonnee te hebben (een treinkaartje dat 10 cent goedkoper wordt voel je niet echt en geeft denk ik onvoldoende verbetering van de prijs-kwaliteitverhouding) en ik denk dat de Nederlandse overheid dat geld niet heeft en op andere manieren effectiever bij mensen terecht kan laten komen.
De slechte kwaliteit zit blijkbaar vooral in plaatsgebrek. Als de eerste klas verdwijnt los je mogelijk een klein deel van de problemen op (er hoeven heel iets minder mensen op de trap te zitten), maar lang niet alles (zoveel van die coupes zijn er nou ook weer niet). Is dat dan de meest zinnige interventie? Ik denk het niet.
Ik denk namelijk dat de eerste klas de NS ook heel veel geld oplevert, omdat het mensen aantrekt die meer betalen en anders niet met de trein zouden gaan. Als ze die reizigers niet meer hebben (want die gaan dan in de jaguar zitten, om in het thema te blijven) blijft er nog minder geld over voor investeringen in de kwaliteit van de rest van de trein/het vervoer. Ik zie nu net dat volkskrant-artikel waarin staat dat het niet rendabel is, maar dat gaat wel alleen over de ‘hyperspits’, ik denk dat buiten die korte momenten de eerste klas wel geld oplevert.
8 likes
Ik wil hierover mn zegje doen. Ik reis op sommige dagen 2x in de spits dus sochtends en savonds. Dan sta ik soms wel eens. En dan reis is savonds nog een x en dan is er ineens een hele lange trein… ik snap daar de logica nog steeds niet van.
3 likes
Ryanair is jaloers…
1 like
Wat kut! Ik heb dit regelmatig gehad met de snelbus in het noorden van het land. Dan is het echt vechten om een plek in de volgende bus. Met de trein nog nooit gehad gelukkig. Het moeten dan ook echt wel heel veel mensen zijn als ze niet rijden dan. Heb je enig idee bij hoeveel teveel ze dit doen? Zul je trouwens zien dat dit de eerst volgende treinreis ik niet mee kan, haha.
€9 per maand hè, niet voor de hele zomer. En niet in Intercity’s of internationale treinen, dus als je voor die €9 ergens heen wilt ben je duizend uur onderweg. Maar alsnog heel chill natuurlijk 
5 likes
Dat denk ik, dat staat er.
Er zijn gemiddeld 1.3miljoen treinreizen per dag, dus 475miljoen per jaar. De NS had in het meest recente rapport dat ik makkelijk kan vinden 2661miljoen euro inkomsten uit kaartverkoop, dus gemiddeld €5,60 per reis.
Ik denk dat €0,10 korting op je reis echt niet goedmaakt dat je elke dag moet staan, welke korting zou dat wel zijn voor jou?
Laten we zeggen dat halveren van de prijs misschien genoeg zou zijn? Dan moet er dus ruim een miljard subsidie bijkomen. Dat vind ik heel veel geld voor een heel klein deel van de bevolking dat er gebruik van maakt.
En over rendabel zijn buiten de hyperspits, ik kan dat inderdaad niet hard maken. Je zou de bezettingsgraad moeten weten op het moment dat de tweede klas precies vol zit om te weten of het rendabel is. Die kan ik niet vinden. Ik denk alleen zelf dat de NS dat rekensommetje allang gedaan heeft en als commercieel bedrijf niet iets in stand houdt omdat een enkeling graag de snob uithangt, ik denk dat het geld oplevert en dat ze het anders niet zouden doen.
6 likes
Het noorden is zo slecht te bereiken. Voor zulke enorme bedragen moet je reizen.
Er kwamen laatst bijvoorbeeld geen vervangende bussen opdagen en moest iedereen via een andere provincie reizen om het midden toe te gaan. Het was echt idioot.
Voor sommigen is dit het enige mogelijke vorm van vervoer. Laten die we die geen poot uittrekken of achterlaten in de regen op het station a.u.b.
Toevallig nu net. Heuj, de ellende voor treinreizigers is weer AAN! Geen treinen tussen Meppel en Zwolle Dit gebeurt meerdere keren per week.
8 likes
Ook geldig in trams, metro’s en bussen?
2 likes
Wat gebeurt hier allemaal 
38 likes
Het openbaar vervoer is hier duurder dan een enkeltje naar Spanje met de vliegtuig 
.
Ik wilde laatst ook naar Amsterdam, nou ik zou meer dan 44 euro betalen heen en terug 
, laat dan maar zitten.
9 likes
Ja klopt is echt belachelijk! Laatst zag ik nog een meme over dat de automolisfen om moesten rijden naar Amsterdam (oid) en dat was huilon. Met de trein is dat altijd een dikke absurde omweg. Het is echt jammer dat een auto nog duurder is dan het ov, anders was de keuze snel gemaakt.
Ik vraag mij ook echt af of die sneltrein Amsterdam - Groningen er ooit van komt.
@Merel ik dnek zelfs dat als de huidige benzineprijzen aan gaan houden, mensen hun auto weg gaan doen en met het ov gaan reizen. Waarvan de vraag is hoe dat ooit gaat passen.
2 likes
Mijn impopulaire mening
9 likes
Jazeker! Ik maak er ook zeker gretig gebruik van, lekker uitstapjes naar Brandenburg enzo 
3 likes
Wat een luxe! Er is nu weer een discussie gaande om door land op te offeren in het noorden voor huizen deze treinverbinding eindelijk eens tr maken. Nou nu zijn die huizen heus nodig maar ik vind deze redenatie zo stom. Het noorden is dan ineens wel interessant terwijl er wordt al jaren om dit traject gevraagd en elke keer komt die niet. Ik geloof er dus ook niks van dat als er huizen komen dat traject ook komt. Is gewoon een zoethoudertje.
4 likes
Ohja can’t relate, ik ga altijd met de jag
2 likes
Impopulaire mening (denk ik? Het woord wordt in deze discussie zo vies gebruikt): ik vind in zoverre ik het kan inschatten communisme best een goede manier om een land te leiden (zonder werkkampen, dictators die roet in het eten gooien etc)
Ik weet niet of dat heel naïef van me is of niet
16 likes
Dat is inderdaad niet mijn eerste invalshoek, maar je hebt gelijk, het is geen pure commercie.
Om eerlijk te vergelijken met andere landen moet je wel ook de dekking etc. meenemen, Nederland heeft dacht ik de drukste sporen van Europa, en er zijn maar weinig plekken waar de dekking echt slecht is (zo zijn er voor zover ik weet geen stations waar minder dan 1x/uur gestopt wordt overdag). Ik heb vroeger veel door Duitsland getreind en daar had je regelmatig trajecten waar dan maar 1x in de 6 uur een trein kwam of iets in die richting (anekdotisch, drogreden, ik weet het). Dat maakt de zaak natuurlijk wel goedkoper, maar niet beter.
1 like