Ben het wat dat laatste (en treinen) betreft helemaal met je eens hoor. Maar tsja, we moeten iets met die stikstof (als VVD en co nou ff verantwoordelijkheid zouden nemen voor dat hun stupide plan van compensatie van een paar jaar geleden gewoon niet werkt zou dat ook fijn zijn maar goed). En wat mij betreft liever langzamer rijden (want die paar minuten maken wat mij betreft echt alleen maar uit als je onderweg bent naar een reanimatie) dan dat er een slot op de woningbouw moet, denk dat dat voor veel mensen veel drastischere gevolgen heeft.
8 likes
Maar is elektrisch rijden echt de oplossing zolang onze elektriciteitsmix grotendeels grijs is?
1 like
We moeten inzetten op zelfrijdende auto’s, ik sta nu elke dag uren in de file omdat Truus ergens vooraan de rem in trapt en iedereen daarachter exponentieel steeds harder remt totdat iedereen stilstaan, er een botsing ontstaat en de poppen echt aan het dansen zijn.
File is het meest vervuilend, als alle zelfrijdende auto’s lekker stabiel achter elkaar 100 zouden rijden zou iedereen sneller op z’n bestemming zijn en de uitstoot minder.
7 likes
Er zijn zoveel problemen op de wereld, maar hier in Nederland hebben wij het toch errug. Een roetveegpiet 
9 likes
Maar voor zo’n stuk van zo’n afstand (25 km ofzo gok ik?) doe je er toch nog geen twee minuten langer over als je 90 rijdt ipv 100? Ik zie het probleem niet zo heel erg, maar ik rijd ook niet regelmatig auto voor werk ofzo
2 likes
Dit is wel echt tokkie hoogste niveau
Ben benieuwd wat voor persoon erachter zit (naast racistisch en naïef)
1 like
Maar je vindt het dus alleen maar uit eigenbelang vervelend toch? Of zijn er meer dingen die je er vervelend aan vindt?
2 likes
Ahhh zo. Ja tbh ik vind 90 ook al vrij snel, red ik niet met de fiets, en als ik echt hard wil gaan ga ik wel in een hogesnelheidstrein zitten
8 likes
Ja klinkt heel stom natuurlijk maar ik had pas een paar maanden eigenlijk alleen maar op de fiets en heel soms in de bus (in de stad) gezeten, toen reed ik 50 in een auto en dacht ik wejooooo wat ga ik hard. Allemaal relatief joh
2 likes
Ben het met je eens hoor, ik vind 90 ook veeeel te langzaam. Ik rij zeker 30000 kilometer in een jaar, mede door mn werk, en pfff moet er niet aan denken dat de maximumsnelheid 90 wordt.
Als het werkelijk voor het milieu zoveel impact heeft, zou ik sowieso mijn eigen wil voor snelheid opzij zetten. Maar ik denk dat die impact niet zoveel is en files blijven hetzelfde. Doorstroming misschien beter, maar kijkende naar de gemiddelde ochtend- en avondspits is dat een druppel op een gloeiende plaat. De gemiddelde reistijd + de gemiddelde maximumsnelheid gaat vrijwel niks veranderen en daarbij ook niet de uitstoot. Ik denk dat we elektrische auto’s veel meer moeten stimuleren en niet zo’n flutmaatregel wat leidt tot alleen meer frustratie voor de automobilist. En daarbij zowel de werkgever en werknemer veel meer moeten stimuleren om dichterbij/thuis/buiten de spits te rijden. Het is te belachelijk voor woorden dat een paar jaar de bijtelling voor een elektrische auto’s onder de 10% was, maar dat ze dat nu weer willen verhogen. Zag op mn werk met de lage bijtelling iedereen vrijwel voor de elektrische auto kiezen en hun gemakken opzij zetten (het is af en toe heel irritant om op te moeten laden midden in je werkdag, soms had alleen ‘s avonds opladen niet genoeg bereik), maar ja nu niet meer want de overheid gaat de bijtelling opschroeven en je zit 4 jaar aan een auto vast.
Ook weet ik niet of 90 km echt zoveel verschil maakt qua uitstoot. In de spits kan ik vaak niet eens 90 rijden op de meeste stukken en dat zal echt niet veranderen door de maximumsnelheid. Dikke file blijft dikke file. En dan ben je 2-3 minuten op zn hoogst en vaak niet eens eerder thuis, wat ik zeg olie op een gloeiende plaat. Daarbij verbruik ik over dezelfde afstand soms iets minder en soms iets meer bij een constante gemiddelde snelheid van 120 vs 80/90. Dus tja ik ben van mening dat het echt een flutmaatregel is.
2 likes
https://www.ad.nl/binnenland/maximaal-100-op-de-snelweg-heeft-bijna-alleen-maar-voordelen~ad28f437/
Ik heb zelf op vakantie de heenweg alleen maar 110 aangehouden, en reed daarbij 1:20 (heb een auto uit 1989),terug reed een vriend. Die reed constant 130 en reed daarbij 1:11.
Ik reken sowieso altijd na het tanken na hoe ik reed en vind dat best veel inzicht geven
7 likes
Aangepast
3 likes
Dankjewel voor het artikel! Geeft me inderdaad meer inzicht. Ik denk ook dat nu we nog veel oudere auto’s hebben, het een klein verschil zal maken. Al denk ik toch echt dat we het in bredere zin aan moeten pakken. Veel minder files en elektrische auto’s en vrachtwagens. Misschien ook werknemers en werkgevers veel meer stimuleren om dichter bij huis te werken voor zover dat kan dat een auto doordeweeks veel minder nodig is.
Wat in het artikel ook al werd gezegd, is dat de uitstoot bij nieuwe auto’s steeds minder wordt. Misschien ligt daar het verschil. Want ik wil ook altijd weten hoeveel ik verbruik (wat ik al eerder zei, wil best een tandje zachter rijden voor het milieu en geeft me meer inzicht) en ik heb het ook gemeten vanaf Rotterdam naar de Ardennen en weer terug en expres dezelfde route genomen. Heenweg reed ik, gemiddelde 145 met een uitstoot van 1:21,1 Terugweg reed vriend, gemiddelde 105 met een uitstoot van 1:20,6. Heb een auto uit 2018, dus ik denk ook dat dat een heel verschil maakt.
1 like
Misschien moet je de quote van @Evenveel ook laten aanpassen, want iedereen kan nog lezen wat je in eerste instantie hebt opgeschreven. Dat was wel erg persoonlijk om je statement te maken. Overigens ben ik eens met @Oprah dat het heel gek zou voelen om opeens 90 te gaan rijden waar je eerst al jaren 130 reed. Dat neemt niet weg dat ik het begrijp en uiteraard mij daarin zal aanpassen.
3 likes
Bijtelling voor elektrische auto’s was eerst 4%, waardoor met name Tesla-rijders gesubsidieerd werden (en tot 2019 waren dat de S- en X-modellen met cataloguswaarden vanaf EUR 65k, dus wie werden er dan voornamelijk gesubsidieerd…). Nu is de bijtelling 4% tot een cataloguswaarde van EUR 50k en daarboven het reguliere bijtellingspercentage, volgend jaar is dit volgens mij 8% tot een cataloguswaarde van EUR 45k. Bovendien gelden de bijtellingspercentages vanaf datum eerste toelating voor een periode van 60 maanden, waardoor wijzigingen in bijtelling geen impact hebben op “je zit 4 jaar aan een auto vast”.
2 likes
Ik vind het vooral gek dat mensen als argumenten gebruiken dat ze denken dat het niet veel verschil zal maken. We hebben niet voor niks onderzoekers die dit uitzoeken. Net als hoeveel tijdwinst je krijgt bij sneller rijden. Ik snap ook dat het vervelend is als je veel op de weg bent maar als daar tegenover staat dat er weer meer woningen gebouwd mogen worden lijkt me dat een mooie uitkomst. Ik vind het best egoïstisch dat je dan het sneller rijden zo belangrijk vindt.
30 likes
Je hebt gelijk en mijn punt gaat niet helemaal op. Maar wat ik me dan wel afvraag, waarom maakte het uit dat vooral de Tesla rijders gesubsidieerd werden? Elektrisch rijden is sowieso een hele vooruitgang, waarom dan de mensen die een Tesla willen rijden op die manier benadelen. Mensen gaan toch een auto rijden en dan maar een Tesla denk ik zo.
Daarbij is de reguliere bijtelling 22%, geen 8%. Ik vind het persoonlijk krom, want ik zie veel mensen op mn werk hierdoor overstappen van hun Tesla, naar een benzine auto met minder cataloguswaarde want dat komt qua bijtelling dan ongeveer op hetzelfde neer. Zeker nu er echt een summier aanbod is aan elektrische auto’s.
Daarbij lees ik in verschillende bronnen dat de bijtelling voor elektrische auto’s in stappen steeds meer wordt opgehoogd, met uiteindelijk de reguliere 22% voor elektrische auto’s in 2026. In 2020 al in stappen naar 12% over de eerste 40k en dan stapsgewijs naar 16% in 2022. Een Nissan Leaf en Hyundai E-tron begint pas bij ±37000. Opties en eventueel alarm erbij zit je al gauw ruim boven de 40000. Laat staan de elektrische auto van Volkswagen en ed. Logisch dat veel mensen dan kiezen voor een benzineauto met meer opties en een lagere cataloguswaarde want komt bijtelling is dan ongeveer hetzelfde voor een veel luxere auto vs een kale elektrische auto. Ik vind het gewoon heel dom van de overheid en krom. Laat ze eens naar zichzelf kijken want ik snap bijtelling en auto’s zijn gewoon enorme melkkoeien maar ga niet de reguliere automobilist daar voor straffen. We moeten het met zijn allen doen.
Oh ik bedoelde dat de bijtelling voor elektrische auto’s volgend jaar naar 8% gaat! Tot EUR 45k dus en daarboven het reguliere percentage, inderdaad 22%. En subsidiëring van Tesla-rijders vind ik vooral vanuit een socialistisch perspectief niet wenselijk 
ik vind het raar dat een VW Polo-rijder (met modaal inkomen) netto meer kwijt is aan zijn leaseauto dan een Tesla-rijder (met boven-modaal inkomen).
Ik denk dat het financieel voordeel kleiner wordt (maar er nog wel zal zijn) - het verschil tussen 8% bijtelling en 22% bijtelling is nog steeds best fors.
1 like
Dit houdt mij ook heel erg bezig, en dat de batterij (wanneer kapot) ook voor afval zorgt die (nog?) niet goed te recyclen is? Dat het onder de streep allemaal een stuk minder “milieuvriendelijk” is dan men het doet klinken?
Hoooeee zit het.
Edit: haha geen pleidooi voor de dieselauto hoor! 
alleen de elektrische auto schijnt ook niet dé oplossing te zijn of hoe zit het 
1 like
(ik heb alleen het persbericht/samenvatting gelezen, en de vergelijking is zo te lezen met diesel ipv benzine, wat sowieso al meer vervuilend is)
1 like